Intrucat pe acasa exista locuri intinse, si cum a si nins… tocmai bine pentru ceva drifting-uri pe zapada asa cum e frumos iarna.

E incredibil ce efect poate avea zapada la tractiune atunci cand tragi de volan intr-o parte sau alta si masina merge de capu ei cum crede ea mai bine, sau cat de multi te poti roti cand tragi frana de mana. Sau sa mergi blana cu spatele si sa te rotesti… unfuckingbelieveable.

Cu ocazia asta am vazut si eu diferenta clara in traction control on si off. Deci, pe drum de iarna fara traction control si putin panta si zapada afanata si mai stiu eu ce nu prea te scoti.

Pe de alta parte, am mai spart un cauciuc c’am dat intr-un pietroi la viteza mare pe care nu l-am vazut din cauza ca era asa acoperit frumos de zapada. si cum asta nu era indeajuns, am reusit sa ma sui pe acelasi pietroi intr-o pozitie foarte interesanta de-am avut nevoie de tractare ca sa mai pot iesi. vorba lu taicame’u: te-a mancat in cur ca pe maimuta.

Dupa ce-am scapat, am fost cat pe aproape sa ma lipesc de’un gard de beton c’am alunecat cu masina, noroc c’o bordura de-am ricosat din ea ca la pinball de m-am pus drept pe strada :))

Intrucat vine Craciunul si trebuie sa spargem bani pe diverse, eu azi am aflat ca vreau nu vreau tre sa-mi iau caucioace noi. Ca unu s-a stricat deja (adica iese aerul prin el prin pori si nu poate fi peticit) si nu mai gasesc ca el, si tot vroiam io sa pun all season si acu stau si ma gandesc:

sa iau doua all season si sa le pun pe fata si pe alea de pe fata sa le pun pe spate si sa tin o anvelopa din alea 3 care le mai am acu drept rezerva pentru spate

sau sa iau 4 all season si sa raman cu 3 caucioace de vara pe post de rezerve ?

ce me seaca cel mai tare e ca’s aproape noi, adica au ~ 32k kilometri… nici nu se vede ca s-ar fi uzat floarea de pe ele

pana ma hotarasc, adica tre s-o fac repede de tot ca rezerva mea e din aia mica si urata si nu pot merge la nesfarsit cu ea.

E binecunoscut faptul ca atunci cand ploua, circulatia in orasul minunat se futizeaza in ultimul hal. Ne-am obisnuit cu totii… sau nu chiar. Azi dimineata stateam frumos in coloana, si stateam, si stateam. Si din cand in cand, unul din spate, din fata sau din lateral mai baga un claxon. Da nu din ala nervos, ci asa, ca un fel de bip sa zicem. Cre’ca erau un fel de antrenamente pentru momentele de mai tarziu cand poate chiar era cazul.

Pe cealalta parte io nu-i inteleg pe aia de nu semnalizeaza cand schimba directia. Adica nu poti spune ca e cine stie ce filozofie sa dai c’un deget de semnalizatorul ala. Eh, si cu asta te obisnuiesti. Da problema e ca mai exista inca un tip de soferi: aia care semnalizeaza stanga si se duc in dreapta. Aia sunt chiar nasoi, ca’i poti plezni fara sa vrei si dupa aia tot ei te claxoneaza si-ti dau flash-uri nervoase.

Si mai sunt aia care dau flashuri si claxoneaza a proasta. Cre’ca au degetele lipite de claxon si de shimbatorul de lumini. Si au parkinson. Si au crize de parkinson. Fix cand sunt in trafic.

Mai acu ceva vreme ziceam c’am făcut pe mecanicul şi-am descoperit că am pierderi de ulei prin diverse locuri. Am dus maşina la PBN la service, au făcut constatare si m-au programat peste aproape o lună să le aduc maşina s-o repare. Zis şi făcut, dus maşina peste o lună. Lăsata acolo dimineaţa şi seara m-au sunat să-mi spună că n-au piesele care trebuie pe stoc şi că pot să ridic maşina şi să revin cu ea când mă sună consilierul de service să-mi zică data la care ajung piesele. Luni m-au sunat, piesele pe stoc (că nu s-au prins exact pe unde pică ulei şi având două variante, probabil a fost mai ieftin să le inlocuiască decât să facă teste), marţi dimineaţă le-am dus iar maşina, pe la vreo 5PM primesc telefon că e gata. Le aduc aminte să se uite şi la direcţie, şi mai aflu ca atunci o să primesc maşina miercuri după-masă, lucru care s-a şi întâmplat. Mai rapid de atât nu ştiu dacă puteau s-o repare.

După toate poveştile horror pe care le-am auzit legate de service-ul PBN şi că te ţin cu maşina până te plictiseşti, pot să constat următoarele:

– ori am fost io mai norocos aşa

– ori restul care şi-au lăsat maşinile mult timp acolo chiar aveau probleme grave care nu puteau fi rezolvate uşor

Concluzia fiind că sunt un client foarte fericit al PBN :)

Azi am învăţat să plec cu ‘scârţ’ de pe loc fără să-mi moară motorul din cauza sistemului de control al tracţiunii :) therefore, pe maşina mea e în felul următor:

pe pământ:

• cu controlul tracţiunii activat: se poate pleca de la 2000-2200 de ture şi va scârţâi
• cu controlul tracţiunii dezactivat: se poate pleca şi de la 1500 de ture fără probleme

sigur merge dacă ai peste 2000 de ture

pe asfalt:

• cu controlul tracţiunii activat: trebuie plecat de la 2700-2800, chiar şi de ture pentru sunet ok
• cu controlul tracţiunii dezactivat: trebuie plecat de la 2200 de ture

cel mai sănătos şi sigur e să ai ~ 3000 de ture cu traction control pe on si 2500 de ture cu traction control pe off

Mai am de repetat prin oraş la semafoare, că până acu am făcut repetiţii în zone mai ferite de trafic. Watch me :)